Muita gente chega aqui dizendo “está pingando óleo, mas é pouquinho”. No motor, um pinguinho às vezes dá para acompanhar. No câmbio automático é diferente: ele trabalha com pressão hidráulica, e pouco fluido a menos já muda o comportamento dele.
Como saber se é do câmbio
- Cor: fluido de câmbio automático costuma ser avermelhado quando novo e marrom-escuro quando velho. Óleo de motor é mais âmbar ou preto. Fluido de arrefecimento é rosa, verde ou laranja, e tem cheiro adocicado.
- Posição: o câmbio fica atrás do motor, mais ou menos no meio do carro, um pouco para o lado do motorista ou do passageiro dependendo do modelo.
- Textura: fluido de câmbio é mais fino que óleo de motor e escorre fácil.
Um papelão branco embaixo do carro durante a noite ajuda muito a ver a cor e o ponto exato.
Onde o câmbio costuma vazar
- Junta do cárter, que endurece com o tempo e o calor.
- Bujões de dreno e de nível, principalmente quando a arruela não foi trocada na última vez que alguém mexeu.
- Retentores dos semieixos, nas laterais do câmbio.
- Retentor da entrada, entre o motor e o câmbio (aí o fluido aparece pingando “do meio” do carro).
- Mangueiras e conexões do radiador do câmbio, nos carros que têm.
- Conector elétrico e vedações internas, em alguns modelos.
Por que não dá para só ir completando
Primeiro, porque a maioria dos câmbios hoje não tem vareta. O nível é conferido por um bujão, com o carro no elevador e o câmbio numa temperatura específica, normalmente com scanner. Completar “no olho” quase sempre deixa o nível errado, e nível alto também dá problema.
Segundo, porque câmbio com nível baixo esquenta, patina em curva e subida, e pode entrar em modo de segurança. Um vazamento pequeno que você ignora por meses pode virar um conserto grande.
Quando a troca de óleo resolve e quando não resolve
Vazamento não se resolve com troca de óleo: se resolve consertando o vazamento. O que eu faço é encontrar o ponto, trocar a junta, o retentor ou a arruela, e então acertar o nível do jeito certo. Se o fluido estiver velho, aí sim vale fazer a troca completa junto, aproveitando o serviço.
A garantia do meu serviço cobre justamente isso: se eu troquei a junta ou fiz a troca de fluido e apareceu vazamento no que eu mexi, é comigo.
