O Aisin de 6 marchas é um dos câmbios mais comuns que passam pela minha mão. Está nos Jeep flex (Compass e Renegade), na Toro flex, nos Volkswagen com motor 1.0 turbo automático (Polo, Virtus, T-Cross, Nivus) e na Hilux e SW4. Não é exatamente o mesmo câmbio em todos eles, mas a família é a mesma e os defeitos se parecem muito.
Uma observação importante: Compass, Renegade e Toro a diesel não usam esse câmbio, usam o ZF de 9 marchas. Vale confirmar antes de comprar fluido.
Como ele funciona
É o automático clássico: conversor de torque na entrada, conjuntos de engrenagens planetárias e embreagens que, combinadas, formam as seis marchas. Quem decide qual embreagem aperta e com quanta pressão é o corpo de válvulas, comandado por solenoides que o módulo eletrônico controla.
O módulo também “aprende” o seu câmbio: com o tempo e o desgaste, ele vai ajustando a pressão de cada troca para ela continuar macia. Essas correções se chamam adaptações, e eu leio elas no scanner. Adaptação muito fora do normal é sinal de que alguma coisa já não está trabalhando como deveria.
Os defeitos que mais vejo
- Troca dura ou com tranco, principalmente de 2ª para 3ª e nas reduções perto de parar. É a queixa número um.
- Câmbio “segurando” a marcha em subida, com o giro alto.
- Tranco ao engatar D ou R com o carro parado.
- Trepidação em velocidade constante (por volta de 60 a 80 km/h), quando o conversor de torque trava. Costuma vir do fluido gasto.
- Patinação leve em alguma troca, que aparece primeiro como “tranco atrasado”.
Na maioria desses casos, quando eu abro o cárter, o que encontro é fluido escuro e resíduo fino no ímã. É desgaste normal das embreagens, que fica circulando no fluido e vai sujando o corpo de válvulas.
O que faz ele durar
- Trocar o fluido com regularidade. Eu recomendo entre 40 e 60 mil km, mais curto para picape que carrega peso ou puxa reboque e para quem pega muita estrada no calor.
- Fluido certo para cada versão. Jeep, Volkswagen e Toyota usam especificações diferentes, mesmo sendo Aisin.
- Cuidar do filtro. Em alguns desses câmbios o filtro é interno e não sai sem abrir o câmbio. Nesses eu faço a higienização com Motul Transmission Cleaner: a máquina circula o produto com o motor ligado por cerca de 30 minutos e a sujeira fica nos dois filtros dela.
- Reaprendizado depois da troca, quando o câmbio pede. Fluido novo com adaptação velha pode deixar a troca estranha nos primeiros dias.
Quando a troca de fluido resolve no Aisin
Resolve muito bem quando o tranco começou aos poucos, o fluido está vencido e a leitura não mostra falha elétrica. É o caso mais comum. Não resolve quando o corpo de válvulas já está desgastado (aí a troca melhora, mas o tranco volta) ou quando já existe embreagem queimada. A leitura com scanner e a avaliação do fluido, antes de qualquer serviço, mostram de que lado o seu câmbio está.
Em vídeo
Filtro interno que não troca: como faço a higienização
Quando o filtro do câmbio é interno, faço a higienização com Motul Transmission Cleaner: a máquina circula o produto com o motor ligado e segura a sujeira nos filtros dela.
