Quando o cliente fala “meu carro não troca marcha, só vai subindo o giro e o carro vai junto”, ele está descrevendo um CVT funcionando direito. É o câmbio que mais chega na minha bancada hoje, porque está em boa parte dos automáticos populares: Kicks, HR-V, City, Corolla, Duster, Strada.
Como ele funciona, sem enrolação
Em vez de engrenagens de marcha, o CVT tem duas polias em formato de cone e uma correia de aço feita de centenas de plaquinhas. Quando uma polia “abre”, a outra “fecha”, e a correia muda de diâmetro nas duas. É isso que faz a relação mudar o tempo todo, sem degrau entre uma marcha e outra.
Quem aperta as polias contra a correia é pressão hidráulica. O fluido do CVT não só lubrifica: ele precisa ter o atrito certo para a correia não escorregar nas polias. Por isso o CVT usa um fluido próprio, e cada fabricante tem o seu. Colocar fluido de câmbio automático comum num CVT é pedir problema.
Alguns CVTs, como o do Corolla mais novo, têm uma engrenagem de saída para arrancar com mais força e só depois passam para a correia. Outros têm caixa auxiliar. Muda o detalhe, mas a lógica é a mesma.
Os defeitos que mais vejo
- Trepidação na saída. O carro treme quando sai devagar, em fila ou em rampa. Normalmente vem do fluido gasto ou do conversor de torque patinando na hora de travar.
- Zumbido que aumenta com a velocidade. Quase sempre é rolamento. Aqui eu sou sincero: troca de fluido não resolve rolamento gasto. Pode até disfarçar por um tempo, mas o barulho volta.
- Superaquecimento. CVT odeia calor. Trânsito parado, ar ligado, subida e verão no Espírito Santo é a receita para o fluido esquentar e envelhecer rápido. Alguns carros entram em modo de proteção e perdem força.
- Patinação da correia. O giro sobe e o carro não acompanha. É o defeito mais caro, porque a correia escorregando marca as polias.
- Demora para sair ou para engatar o D, principalmente com o carro frio.
O que faz um CVT durar
- Trocar o fluido antes de dar problema. Eu costumo recomendar entre 40 e 60 mil km, e menos que isso para quem roda em trânsito pesado, de aplicativo ou com peso. O manual de muitos carros diz “não precisa” ou fala em intervalos bem longos; eu discordo, pelo que vejo dentro dos câmbios.
- Usar o fluido certo. Fluido de CVT é específico de cada fabricante. Não existe “serve para todos”.
- Não ficar segurando o carro na rampa no acelerador. Use o freio. Segurar no acelerador esquenta o câmbio à toa.
- Prestar atenção em mudança de comportamento. CVT costuma avisar antes: um zumbido novo, uma trepidação, uma demora. Quanto antes avaliar, mais barato.
Quando a troca de fluido resolve no CVT
Resolve bem a trepidação causada por fluido gasto, a demora para engatar e o superaquecimento que vem de fluido velho. Não resolve rolamento, correia ou polia já desgastados. A diferença aparece na leitura com scanner (temperatura, pressão, patinação) e na avaliação do fluido que eu faço antes, sem custo.
Na troca, eu uso máquina e troco também o fluido que fica no conversor de torque. Em CVT isso faz diferença, porque a troca só pelo bujão deixa boa parte do fluido velho lá dentro.
Em vídeo
Troca de fluido do câmbio automático por máquina, do começo ao fim
Mostro como faço a troca completa do fluido, incluindo o que fica no conversor de torque, e como confiro o nível no final.
