Se você tem um Chevrolet automático, é bem provável que ele use o câmbio GM de 6 marchas. Ele está no Onix, no Onix Plus, no Prisma, no Tracker, no Cruze, na Spin e em outros. Ao longo dos anos ele teve gerações diferentes, mas a família é a mesma e eu conheço bem o comportamento dela.
Como ele funciona
É um automático convencional, com conversor de torque, engrenagens planetárias e embreagens. Um detalhe dele é que o módulo eletrônico e o corpo de válvulas ficam juntos, dentro do câmbio. Isso deixa o conjunto compacto, mas significa que muitos defeitos elétricos e hidráulicos aparecem juntos.
Assim como os outros automáticos modernos, ele trabalha com adaptações: o módulo vai corrigindo a pressão de cada troca conforme o câmbio desgasta. Quando essas correções chegam no limite, o tranco aparece.
Os defeitos que mais vejo
- Tranco na troca de 1ª para 2ª, principalmente com o motor frio ou em baixa velocidade. É, de longe, a queixa que mais chega desse câmbio.
- Tranco na redução quando o carro vai parando no sinal.
- Luz do câmbio acesa e modo de segurança, muitas vezes ligado a superaquecimento, nível baixo por vazamento ou falha de solenoide.
- Perda de 3ª, 5ª e ré de uma hora para outra, nas versões de geração passada com o câmbio maior (como Cruze e Tracker antigos). O motivo conhecido é a quebra da mola em onda das embreagens 3-5-R. Aí não tem fluido que resolva: é abrir o câmbio e trocar a peça.
- Vazamento pelos retentores e pela junta, que deixa o câmbio rodando com nível baixo e esquentando.
O que faz ele durar
- Trocar o fluido antes dos 60 mil km, e bem antes disso para quem roda de aplicativo. Motorista de aplicativo com Onix é o uso mais pesado que eu vejo: para-e-anda o dia todo, calor, ar ligado.
- Corrigir vazamento logo. Pequeno vazamento nesse câmbio vira superaquecimento e luz acesa.
- Reaprendizado das adaptações depois da troca de fluido, pelo scanner. Neste câmbio isso faz bastante diferença no tranco.
- Não apagar código sem investigar. Já recebi muito Onix que tinha a luz apagada várias vezes em outro lugar, e a causa continuava lá.
Quando a troca de fluido resolve no GM 6 marchas
O tranco de 1ª para 2ª costuma melhorar muito com a troca completa do fluido e o reaprendizado, quando o câmbio ainda está saudável. A luz acesa por superaquecimento também, desde que o vazamento seja corrigido junto. Já a perda de marchas por quebra da mola, a falha do módulo e o desgaste interno avançado não se resolvem com fluido. Eu leio o câmbio e avalio o fluido antes, sem custo, para você saber em qual caso está.
Em vídeo
Câmbio dando tranco: quando é óleo e quando não é
Explico na prática os tipos de tranco que aparecem na oficina e o que cada um costuma indicar.
